Цена по РСА значительно ниже оригинала, а неоригинальных аналогов не существует

Можно ли ставить запчасти с битых машин?

Цена по РСА значительно ниже оригинала, а неоригинальных аналогов не существует

Вопрос от читателя:

«День добрый Сергей, меня зовут Алексей, спасибо за ваш познавательный сайт. У меня, как у новичка к вам такой вопрос – а стоит ли покупать запчасти с разборок автомобилей? У меня такая ситуация – автомобиль Nissan (большой пробег около 300 000 — японец), накрылся автомат.

Отремонтировать дорого, потому как нужно менять много запчастей, да еще и ремонт сам по себе стоит не дешево, как мне зарядили на станции – 70 000 рублей.

Однако на мой автомобиль можно купить, уже полностью исправную трансмиссию с разбора (битого автомобиля), причем цена всего 20 – 30000 рублей, как заверяют товар с Японии. Сергей что посоветуете? Как поступить?»

Ваш вопрос мне понятен, постараюсь рассказать про все плюсы и минусы такой покупки …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Стоит ли ремонтировать
  • Стоит ли покупать с разбора

Действительно сейчас ремонт автомобиля, если он не гарантийный очень дорогой, причем если сломался ключевой агрегат, например двигатель или трансмиссия, причем автоматическая. Если делать на официальных СТО можно остаться просто «без штанов».

Иногда доходит до абсурда, например Lancer 9 2008 года выпуска сейчас оценивают примерно в 250 — 300 000 рублей. А АКПП на него «новая» стоит также около этой суммы. Поэтому многие автолюбители задумываются о ремонте этого агрегата или покупке Б/У.

Стоит ли ремонтировать

Сразу хочется сказать ремонт — ремонту рознь. Есть опять же официальный ремонт, со всеми вытекающими фирменными запчастями. А есть на сторонних СТО, и далеко не все они являются эталоном качества, зачастую на них даже гарантию на работы не дают.

То есть сделали что-то неправильно, у вас это сломалось на следующий день, а с них «взятки — гладки», они вам ничего не должны. Причем я думаю — что делать автомат, да после такого пробега это достаточно рискованно, ведь реально нужно будет менять все внутренности.

А поэтому —  какие запчасти вы будете, брать оригиналы или нет? Кто вам будет разбирать – собирать трансмиссию. Дадут ли гарантию?

Тут у меня один совет, если все же решите, что будете ремонтировать ищите СТО хотя бы с гарантийным ремонтом (желательно до полугода). Ведь иногда из-за «кривизны» рук мастеров могут быть «загублены» даже новые оригинальные запчасти. Да и что тут душой кривить, ремонт будет стоять даже не у официалов – дорого! Поэтому стоит присмотреться к разбору.

Стоит ли покупать с разбора

Тут тоже полно своих «подводных камней».

Что не стоит покупать.

Есть запчасти, которые категорически не советую брать с разборов б/у автомобилей. Это всевозможные части ходовой и подвески — стойки, амортизаторы, рычаги, шаровые наконечники,  туда же можно приписать тормозные трубки и т.д. Ведь их можно повредить даже при разборе, а ведь они еще и сильно изнашиваются.

Не всегда стоит брать – рулевые рейки, стартеры, генераторы, хотя тут все зависит от ситуации, если машина почти новая (пробег минимальный), то можно подумать, но если пробег уже за 70 – 80000 однозначно нет.

Запомните – все, что подвержено большому износу – должно быть либо почти новое, либо нужно отказываться от приобретения.

Что стоит покупать

Знаете у меня есть один знакомый, который занимается восстановлением машин, так вот 80% кузовных деталей, а также отделки салона он покупает именно на разборах. Ведь кузов практически не подвержен износу (помимо естественного), и поэтому если деталь целая не битая, то ее можно запросто покупать. Это крылья, двери, капот и багажник, иногда режут пороги, крышу и т.д.

Также можно брать оптику (переднюю заднюю), стекла (как боковые, так и лобовое с задним). Элементы отделки салона, это пластиковая отделка (торпеды, дверей), сидения, панели приборов. Все то, что навешивается и практически не страдает. Можно сэкономить очень значительные деньги.

Про двигатель и трансмиссию

Тут ребят все не однозначно, если фирма которая занимается разбором имеет четкие представления где стояли эти узлы и какой у них пробег, да еще и дают гарантию, то такая покупка действительно выгодна, такие запчасти еще называют — «контрактными».

Это как раз бывает с запчастями с японских и европейских автомобилей, не все они идут на «машины конструкторы», но имеют достаточную информацию об эксплуатации (пробег, год выпуска и т.д.). У меня пару знакомых ставили контрактные двигатели, и ничего довольны.

Также должно быть и с трансмиссией.

Но есть также много фирм, особенно которые существуют у нас на родине, которые разбирают «убитые» машины и не дают на запчасти никаких гарантий. Это тоже самое — что купить вашу «сломанную» коробку передач, смысла от такой покупки не будет никакого.

Вам совет Алексей – ищите компании, где продают «контрактные» запчасти (завезенные из-за рубежа). Если даже возьмете с пробегом в 80 – 100 000 километров, такой автомат проходит у вас очень долго, ведь ваш вышел из строя только на 300 000.

Смысл в разборе есть – причем если дадут гарантию, посмотрите в эту сторону, но возьмите с собой знающего человека перед покупкой, также заключите контракт с компанией если это возможно.

Надеюсь я вам разъяснил все плюсы и минусы того и другого способа.

НА этом все искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(6 , 5,00 из 5)

Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/zapchasti-s-razborki.html

Смотрите, какая тема — Имеет ли право страховая ремонтировать авто б/у или неоригинальными запчастями?

Показать содержание

  1. Первое правило потерпевшего по ОСАГО – внимательно читать заявление. Если вы сами не дадите согласие на использование б/у деталей, то страховщик не имеет право ремонтировать автомобиль таковыми.
  2. Тем не менее, закон 2019 года позволяет страховой организации использовать неоригинальные запчасти при ремонте. Это касается чаще всего автомобилей старше 2 лет.
  3. А вот бывшие в употреблении детали кузова, узлы и другие компоненты законодательство применять запрещает прямо.
  4. Но есть способы, хотя и не 100-процентные, заставить страховую компанию применять только оригинал.

Споров между страховыми компаниями и потерпевшими в ДТП автовладельцами в 2019 году превеликое множество. И чаще всего причиной таковых служит требование доплаты страховщиком при выдаче направления на ремонт автомобиля.

Но в случае вашего несогласия на доплату вам могут указать, что тогда использоваться будут не новые детали или запчасти-аналоги заводских.

Имеет ли право страховая компания по закону использовать при ремонте неоригинальные или б/у комплектующие? Давайте разбираться!

Закон 2019 года о ремонте по ОСАГО

Итак, сначала перечислим основные постулаты действующего законодательства о страховании и выясним важные тонкости направления на ремонт, потому как их необходимо знать, а неисполнение страховщиком своих обязанностей может повлечь дополнительные «бонусы» для потерпевшего.

  • Срок выдачи направления, равно как и выплаты, составляет 20 дней, кроме праздничных нерабочих; за каждый день просрочки «капает» по 1% неустойки (нужно подавать отдельное требование о возмещении) – п.21 статьи 12 ФЗ-40.
  • Срок самого ремонта – 30 дней; за нарушение этого срока неустойка составляет 0,5% (п.15.2 статьи 12).
  • Для автомобилей не старше 2 лет – ремонт только у официального дилера (абзац 4 пункта 15.2 статьи 12).
  • Дальность ближайшего автосервиса – не более 50 км или транспортировка машины силами страховой (абзац 2 пункта 15.2 статьи 12).
  • Требование доплаты за ремонт – только в случае письменного согласия потерпевшего (последний абзац п.17 и абзац 2 пункта 19 статьи 12 ФЗ Об ОСАГО).

Есть ещё целый ряд более незначительных требований к восстановительному ремонту по ОСАГО, но они менее распространены. Чаще всего нарушаются сроки и требование доплаты за ремонт.

Можно ли использовать б/у запчасти?

Нет. Это в 2019 году прямо запрещено законодательством. Конкретно пункт 15.1 статьи 12 ФЗ-40 запрещает использование запчастей и деталей и узлов с пробегом, бывших в употреблении, при ремонте автомобиля по страховке ОСАГО.

При проведении восстановительного ремонта в соответствии с пунктами 15.2 и 15.

3 настоящей статьи не допускается использование бывших в употреблении или восстановленных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), если в соответствии с единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении повреждённого транспортного средства требуется замена комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). Иное может быть определено соглашением страховщика и потерпевшего.

Важно обратить внимание на последнее предложение в цитате. Вы сами могли неосознанно согласиться на использование б/у запчастей при ремонте, и тогда страховая компания имеет полное право чинить машину ими, если вы невнимательно читали заявление о страховом возмещении, подписывая его.

Очень часто страховые включают (иногда мелким шрифтом) пункт о согласии на использование б/у деталей в заявлении ещё на этапе подачи документов, где прямо нужно отказаться от этого, поставив галочку в соответствующем поле. Иначе согласие дано.

То есть это поле выглядит, например, так:

Подписью в настоящем заявлении даю согласие на использование бывших в употреблении запасных частей при осуществлении ремонта транспортного средства (и ниже стоит галочка «отказываюсь от данного пункта»)

Источник: https://avto63zakon.com/mozhno-li-stavit-zapchasti-s-bityh-mashin/

Экспертиза качества ремонта тс

Цена по РСА значительно ниже оригинала, а неоригинальных аналогов не существует

Имея автомобиль, надо быть всегда готовым к тому, что потребуются деньги на его ремонт. И порой, отнюдь не маленькие. И это затраты только на запасные части и детали. Работу мастеров в автосервисе придется отплачивать отдельно.

В итоге приходится расставаться со значительной суммой, причем, как правило, не запланированной ранее.

Владелец надеется, что уж за такие-то деньги работы будут выполнены качественно, забирает автомашину, а вскоре выясняется — надежды эти были призрачными…

Если экспертиза качества ремонта автомобиля вовремя не была проведена, то последующие события обычно разворачиваются по следующему сценарию.

Обращение к исполнителю не приносит успеха, работники автомастерской всячески пытаются «обелить» себя, сваливая вину на владельца, или просто игнорируют его.

Заказ выполнен, деньги за работу получены, а остальное сотрудников автосервиса вроде как и не волнует.

Тем более, что в большинстве случаев они уже имеют на руках подписанную владельцем машины расписку, где указано, что претензий к исполнителю тот не имеет, качество ремонта устраивает.

Как правило, на момент взятия авто из сервисного центра действительно никаких нареканий нет: машина быстро заводится, двигатель работает ровно, ничего не стучит и не дребезжит. И кажется, что так будет всегда. К сожалению, это очень часто не так.

Поэтому и стоит обратиться к специалистам, осуществляющим контроль качества отремонтированного автомобиля. Если при приемке автомашины будет присутствовать независимый эксперт, то он сразу определит качество проведенного ремонта.

От владельца требуется лишь присутствие.

Независимая экспертиза качества ремонта автомобиля позволяет выявить следующие пункты:

v нарушение технологии при проведении ремонтных и профилактических работ;

v соответствие замененных деталей и узлов определенным стандартам;

v необходимость в замене.1

Заметим, что последний пункт является одним из важных. Работники автомастерской могут «приписать» себе лишнюю работу, увеличив тем самым сумму к оплате. Хорошо, если дело лишь в переплате. А если вместо новых деталей поставили бывшие в употреблении? Тогда жди скорой поломки…

Поэтому здесь не стоит экономить. Экспертиза качества ремонта автомобиля – процедура не бесплатная, но благодаря ей можно все вопросы решить непосредственно сразу при приемке авто.

Эксперт, осмотрев автомобиль, делает заключение, затем следует устная или письменная претензия. Даже если исполнитель признает свою правоту, у заказчика остается право обратиться в суд с иском о моральном ущербе.

Хотя опыт показывает, что до этого дело обычно не доходит, и все проблемы решаются сразу.

Среднестатистического клиента сотрудник автосервиса легко убедит в своей правоте. Квалифицированный эксперт, обладая опытом, не поддастся ни на какие уговоры. Он знает, как разговаривать с ремонтниками и будет стоять на своём, защищать права автовладельца.

Обычно после таких «переговоров» автосервис устраняет все недочеты. Ведь в противном случае заказчик может потребовать расторжения договора на ремонт. А это значит – возвращение денег, нелицеприятный отзыв и снижение делового рейтинга.

Сотрудники экспертной компании при необходимости могут представлять интересы своего клиента и в суде, то есть осуществлять юридическое сопровождение.

Компании, осуществляющие независимую экспертизу качества ремонта автомобиля, обычно имеют необходимый инструмент и измерительные приборы.

Стоит заметить, что подписав документ о выполненных работах и выехав за ворота автомастерской, автовладелец фактически соглашается с итогами ремонта и уже сам отвечает за последствия.

Доверив приемку профессионалу, можно быть уверенным в том, что авто не заглохнет уже через пару дней.

Экспертно-правовой центр «Прометей»

Экспертно-правовой центр «Прометей» постоянно занимается увеличением количества направлений по которым наши эксперты проводят независимые экспертизы.

Вам не придется ломать голову, где найти эксперта в какой-либо экспертной области, Вы просто обращаетесь к нам и мы готовим экспертное заключение в максимально короткие сроки по сравнительно недорогой цене.

Мы занимаемся проведением судебных экспертиз по определению судов и до судебных по договору с заказчиком.

Центр судебных экспертиз — это место где решаются самые сложные вопросы, требующие специальных познаний в различных отраслях науки и права. Организационно правовая форма автономной некоммерческой организации (АНО) позволяет выполнять независимые экспертизы полностью в соответствии с законодательством.

Экспертиза

Данная конференция призвана помочь экспертам в решении наболевших вопросов.

«Скупой платит дважды. Тупой платит трижды. Лох платит постоянно.»

«Приходит Рабинович наниматься агентом по продажам. Ему говорят: — Имейте в виду, наш агент по продажам должен уметь эскимосам загнать холодильники. — Это для меня пустяки, — говорит Рабинович. — Однажды я продал арабскому шейху, владельцу гарема из 347 жен. — Ну, шейху нетрудно продать. — . да, если — Ролс-Ройс, то нетрудно. Но я-то ему впарил-таки надувную бабу!»

Re: Эксперт по качеству ремонта автомобилей

Источник: https://activevents.ru/ekspertiza-kachestva-remonta-ts/

Неоригинальные детали и ремонт по ОСАГО

Цена по РСА значительно ниже оригинала, а неоригинальных аналогов не существует

В исследовании учитываются только данные по новым сертифицированным запасным частям. При этом в выборку цен не включаются цены на “неоригинальные” запасные части (не имеющие упаковки, торгового обозначения производителя транспортного средства либо установленного им идентификационного номера.

А это буквально обозначает, что запасные части должны иметь еще и оригинальное торговое название производителя автомобиля и его оригинальные номера.

Как вы думаете, есть ли такие производители неоригинальных запчастей, которые имеют наименование оригинального бренда? Возможно, есть, но тогда это контрафакт и подделка! Из приведенной статьи явно видно, что установка неоригинальных запчастей не предусмотрена ни законом «Об ОСАГО» ни «Единой методикой» и вы вправе требовать установку деталей только от оригинального производителя. Если расчет производится по оригинальным деталям, то почему на СТО должны ставить подделку? На деле страховщик считая сумму ремонта по оригинальным деталям, должен направлять сумму достаточную, для их покупки. В том же, что справочники РСА не соответсвуют рыночным реалиям нет вины выгодоприобретателя и это полностью проблема страховщика. Что же касается возмещения “износа”, то этот пункт исключен в новой редакции закона и не для того, чтобы с вас требовали доплату или ставили некачественные запчасти, страховая компания может пытаться потребовать суброгацию (доплату) с виновника, но никак не с вас.

Что говорит закон

40 ФЗ ст.12 п.15.1.

Страховщик после осмотра поврежденного транспортного средства потерпевшего и (или) проведения его независимой технической экспертизы выдает потерпевшему направление на ремонт на станцию технического обслуживания и осуществляет оплату стоимости проводимого такой станцией восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства потерпевшего в размере, определенном в соответствии с единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства.

Единая Методика

п.3.1

Целью расчета расходов на восстановительный ремонт является установление наиболее вероятной величины затрат, необходимых для приведения транспортного средства в состояние, в котором оно находилось до дорожно-транспортного происшествия

Соответственно, если до ДТП автомобиль имел оригинальные детали, то глупо утверждать что для возвращения его в исходное состояние надо ставить детали неоригинальные.

3.6.4. Определение размера расходов на запасные части проводится с учетом следующих условий:

  1. наименование детали (узла, агрегата) приводится на русском языке и должно содержать полное наименование, указанное в каталоге запасных частей для этой марки (модели, модификации) транспортного средства, составленном производителем транспортного средства, или в электронной базе данных стоимостной информации в отношении деталей (узлов, агрегатов), а при отсутствии таких источников – в программно-расчетном комплексе или прайс-листе поставщика соответствующей детали (узла, агрегата), и их уникальный номер, присвоенный производителем транспортного средства (поставщиком детали (узла, агрегата) или программно-расчетного комплекса);
  2. при замене детали (узла, агрегата) на новую деталь (узел, агрегат) такая замена не должна ухудшать безопасность транспортного средства и должна соответствовать обязательным требованиям, если такие требования установлены производителем транспортного средства или законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения;

Собственно, вы можете спросить у страховщика или представителя технической станции где именно они видели на неоригинальных запчастях каталожные номера производителя автомобиля. И насколько соответствуют эти запчасти качеству и безопасности запчастей производителя. Как известно эти аналоги дешевле, а потому низкокачественнее и как следствие менее долговечные и безопасные (собственно, поэтому их вам и предлагают).

Что делать?

В статье мы разобрали, что каких-либо правовых оснований для замены оригинальных деталей аналогами нет, привели пункты из ЕМ и ФЗ-40. Все это хорошо, но что делать, если вам предлагают ставить подделку? О возможных вариантах читайте в специальном материале.

Источник: https://ocenit-usherb.ru/neoriginalnye-detali-i-remont-po-osago/

You books. Петр Образцов. Никола Тесла ложь и правда о великом изобретателе

Цена по РСА значительно ниже оригинала, а неоригинальных аналогов не существует

/ Language: Русский / Genre:nonf_biography,science, / Series: Никола Тесла. Рассекреченная история

Петр Образцов

В последние годы ТЕСЛАмания докатилась и до России — имя Николы Тесла сегодня популярно как никогда, все книги о великом изобретателе становятся бестселлерами, у телефильмов о нем рекордные рейтинги.

Теслу величают «гением» и «повелителем Вселенной», о его изобретениях рассказывают легенды, ему приписывают полную власть над природой, пространством и временем… В ответ поднимается волна «разоблачительных» публикаций, доказывающих, что слава Теслы непомерно раздута падкой на сенсации «желтой» прессой и основана не на реальных достижениях, а на саморекламе, что Тесла не серьезный ученый, а «гений пиара», что львиная доля его изобретений — всего лишь ловкие трюки, а его нашумевшие открытия — по большей части мистификация. Есть ли в этих обвинениях хоть доля истины? Заслужена ли громкая слава знаменитого изобретателя? И как отделить правду о нем от мифов? Эта книга — первая серьезная попытка разобраться в феномене Николы Тесла объективно и беспристрастно. Это исследование ставит точку в затянувшемся споре, был ли Тесла великим ученым и первооткрывателем или гениальным мистификатором и шарлатаном.

Автор выражает большую и сердечную благодарность доктору физико-математических наук Андрею Лундину за помощь в подготовке книги.

В начале XXI века интерес публики сместился от неопознанных летающих тарелок, девочки-рентген и водопроводной воды, заряженной тибетскими мудрецами в состоянии сомати, к личности великого сербско-американского изобретателя электротехнических устройств — Николе Тесле.

С прилавков сметались переводные книги о жизни и фантастических изобретениях Теслы, появились страшненькие статьи в маргинальных изданиях, вышел телефильм про невероятные эксперименты короля электричества.

Вспомнили и про относительно недавнее обращение депутатов Государственной думы с требованием разобраться с американской системой «нагрева ионосферы» на Аляске, которая построена якобы на основании идей Теслы.

На десятках интернет-сайтов ведется обсуждение великих несуществующих открытий ученого, возникла своего рода тесламания. Больше всего обсуждается вопрос о роли Теслы в создании так называемого геофизического оружия, а именно разработки системы передачи огромных количеств энергий в ионосферу Земли с целью вызвать ужасающие последствия для противника.

В качестве возможного примера реализации этой схемы авторы ужастиков приводят американскую станцию HAARP на Аляске, о которой мы подробно расскажем в этой книге, хотя уже сейчас, в предисловии, сообщим читателю, что все это чушь собачья, да и Тесла к этому не имеет никакого отношения, будучи не только великим изобретателем, но и фантазером.

В общем, новый Леонардо да Винчи пополам с Нострадамусом явился. О Нострадамусе, кстати, мы также кое-чего скажем. Как-то жаль ничего не сообщить читателям об этом великом шарлатане, которого так любят современные недоучки, жаждущие и даже алчущие немножко денежек за пропаганду бредней этого, строго говоря, вполне сумасшедшего лекаря.

В этой книге мы прежде всего постараемся рассказать о подлинных и воображаемых изобретениях и открытиях Николы Теслы, о его жизни и смерти, о шпионских страстях и дурости публики, с удовольствием внимающей дурацким рассуждениям невежественных журналистов.

Сразу скажем, что книга не является «разоблачением» великого изобретателя, который действительно открыл несколько новых физических явлений и, безусловно, является одним из величайших изобретателей, а может быть, даже и великих ученых позапрошлого века.

В книге мы попытаемся лишь отделить фантастику от реальности. К сожалению, к смешению этих понятий по отношению к своему творчеству причастен и сам эксцентричный Никола Тесла.

Льстящее «патриотам» славянское происхождение Теслы в данном случае лишь подчеркивает умозрительность множества его вселенских откровений — наш брат славянин по сию пору остается язычником и тайно верит в Перуна или как там у них в Югославии называют старшего бога.

Характер великого ученого относился к тому типу, который можно было бы назвать комплексным или противоречивым.

Тесла был трудолюбив, талантлив, умел полностью погружаться в чисто научные проблемы, презирал прагматизм и легко отказывался от денег — он и стал первым и выдающимся шоуменом от науки, гением саморекламы, фантазером и даже мистификатором, а также с легкостью занимал деньги и получал кредиты, которые совершенно не собирался отдавать.

Поэтому переставим ударение в слове «комплексный» на второй слог, как учила меня великий преподаватель математики Лидия Ивановна Головина. Она имела в виду комплексные числа и подчеркивала, что комплексными бывают только бригады. Тогда, при социализме, были такие бригады, которые делали работу «под ключ» — разумеется, только на бумаге.

А комплексные числа состоят из действительной и мнимой части. Мнимая часть представляет собой математическое выражение с использованием корня квадратного из минус единицы, чего.

конечно, не может быть, так как нет такого (действительного) числа, квадрат которого равен минус единице.

Вот и у Теслы была действительная и мнимая часть, подлинные великие изобретения и толстая пачка нереализуемых фантастических патентов.

Глава 1

История молнии

Рассказ об изобретениях Теслы не может обойтись хотя бы без краткого изложения истории электричества. В старом анекдоте учитель спрашивает нерадивого Васю, что это такое, а тот, наморщив лоб, отвечает: «Знал, но забыл», «Вспомни, несчастный! — вскрикивает преподаватель. — Один во всем мире человек знал, что такое электричество, и тот забыл!»

Анекдот не слишком далек от правды — полностью в явлении «электричество» человечество не разобралось и до сих пор.

Использовать умеем, эксплуатируем таинственное явление природы и в хвост и в гриву, жжем киловатты на миллиарды рублей и долларов, во имя электричества губим шахтеров под землей и мирных поселян вокруг атомных электростанций, затапливаем миллионы гектаров водохранилищами ГЭС и отравляем воздух сернистым газом на ГРЭС, а толком объяснить природу явления не можем.

Работает, и ладно. (Кстати, все ли могут расшифровать аббревиатуру ГРЭС? Удивительным образом никакого сходства с ГЭС — гидроэлектростанцией. ГРЭС — это государственная районная электростанция, работающая не на энергии падающей воды, а благодаря сжиганию топлива)

Но историю электричества в общих чертах знаем. Считается, что древнегреческий любомудр Фалес Милетский еще в VI веке до н. э. потер янтарь шерстяной тряпкой, и к этой окаменевшей смоле потом притягивались обрывки бумаги. Разумеется, это чепуха.

Первым о собственную шкуру потер кусок янтаря неандертальский вождь и естествоиспытатель Йырх Неуловимый, и никакой бумаги в Древней Греции еще не было. Но верно, что само слово «электричество» произошло от греческого «электрон», т. е. янтарь.

К легенде о Фалесе приложил руку и Тесла, написавший «Сказание об электричестве» и в поэтической форме пересказавший нам байку о Фаэтоне, Фебе, Гелиаде и прочей древнегреческой шушере. Любопытно, что Фалес так задурил голову древнеримским грекам и прочим народностям Евразии, что до XVII века н. э.

никто не пытался поэкспериментировать с другими природными объектами, обладающими свойством наэлектризовываться.

И только в начале того века придворный врач Елизаветы 1 и Якова I англичанин Уильям Гильберт тер шерстью уже три десятка разных драгоценных и полудрагоценных камней, кусков металлов, костей животных (и людей, между прочим) и разделил все исследованные им природные объекты на электризуемые и неэлектризуемые.

Черепушки казненных в Тауэре оказались электризуемыми, что навело на мысль Отто фон Герике несколько позже изготовить «голову» из плавленой серы, насаженной, как головы казненных, на медную ось. Если при вращении голова терлась о камзол, то к ней потом притягивалась или от нее отталкивалась всякая мишура.

Далее в течение лет ста никаких особых открытий в области электричества сделано не было, зато в 1729 году профессор Питер ван Мушенбрек из Лейдена подсоединился серебряной цепочкой к такому же шару, но стеклянному, а другой конец опустил в банку с водой, намереваясь получить полезную для здоровья электрическую воду.

Сейчас мы понимаем, что он перегнал в банку довольно значительное количество статического электричества, и неудивительно, что когда он отсоединился от шара и сунул в банку руку, как известный грека в реку, то получил изрядный удар током.

Такую банку стали называть лейденской, однако потом присвоили это название стеклянному цилиндру, обернутому снаружи и внутри оловянной фольгой. Причем Мушенбрек к этой непростой конструкции никакого отношения не имел, а вот поди ж ты — его считают изобретателем этого сосуда с электричеством.

Лейденские банки стали очень модными, ими развлекались при дворах европейских монархов, а алхимики стали использовать банки для получения философского камня. Впрочем, безуспешно. Напомним, что все эти игры проводились со статическим электричеством, до электротока было еще далеко.

Потом за дело взялся великий американец Бенджамин Франклин, известный россиянам больше не как один из основателей США и физик, а как персонаж на стодолларовой банкноте. Франклин разделил статическое электричество на положительное и отрицательное, а также изучал атмосферное электричество.

Аналогичные опыты в России, где известно, как все делалось, привели к гибели ученого Рихмана от удара молнии, которую он додумался по проводу завести прямо в лабораторию. Вот ведь, немец, а туда же — так почва влияет на судьбу даже иноземца Первый в мире источник постоянного тока придумал итальянец Алессандро Вольта.

До этого другой макаронник Луиджи Гальвани весь 1791 год мучил лягушек, тыкая в них спицами из меди и железа. О появлении электричества он узнавал, облизывая противоположные концы спиц — точно так же, как советские школьники пробовали плоские батарейки на язык.

Гальвани решил, что дело в животном электричестве, Вольта же сообразил, что живая лягушка здесь ни при чем, а нужна просто любая электропроводящая жидкость между разнородными металлами, и построил вольтов столб из положенных друг на друга медных и цинковых кружочков, проложенных войлоком.

Вся эта колбаска помещалась в кислый раствор (винного уксуса или соляной кислоты), который пропитывал войлок, и с крайних кружков можно было через проволочки снимать настолько большое количество электричества, что вскоре, сближая проволочки, Вольта увидел мощную искру между ними.

Несколько усовершенствовав свой столб и воспользовавшись другими электродами, он открыл вольтову дугу, которую в период советской борьбы с космополитизмом (конец 40-х годов прошлого века) справедливо назвали дугой Петрова — петербургского академика, примерно в то же время наблюдавшего дугу между угольными стержнями, но не раззвонившего об этом по всему миру.

Алессандро же Вольта не стеснялся демонстрировать свои изобретения перед сильными мира сего и получил от Наполеона графский титул. Да, вот еще — экспериментируя с различными металлами при изготовлении своего столба, Вольта построил их в определенный порядок, названный рядом напряжений. В этом ряду, чем дальше друг от друга стоят металлы, тем ток будет больше.

Ряд напряжений с не очень большими изменениями продолжают использовать и в настоящее время. Именем Вольта названа единица напряжения — вольт. Последнюю «а» зачем-то отбросили. А если бы вовремя подсуетился Петров? Она что, стала бы называться «петро»? Украинцы, ясное дело, были бы довольны, но «сеть на 220 петро» как-то не звучит.

Пафосно говоря, именно вольтов столб возвестил о новой эпохе в истории человечества — эпохе электричества. Дальше дело пошло быстрее, уже в 1820 году Эрстед описал отклонение магнитной стрелки вблизи провода с текущим по нему электрическим током, а немного позднее Био, Савар и Лаплас облекли эти наблюдения в скучные физические формулы.

Вскоре свои эксперименты начал Ампер, обнаруживший и доказавший наличие безусловной связи двух явлений — электричества и магнетизма, и предложивший рассматривать их совместно под названием электромагнетизма.

Сначала ему как-то не поверили, но потом Майкл Фарадей сумел превратить электрическую и магнитную энергию в механическую, а через лет десять решил и обратную задачу — превратил механическую энергию в электрическую (то самое, что делается на ГЭС, когда водопад крутит ротор генератора).

В конце 1831 года Фарадей сообщил об открытии электромагнитной индукции (появление электрического тока в контуре, находящемся в переменном магнитном поле или движущемся в постоянном магнитном поле), которая составляет основу современной электротехники. Тут же были изобретены первые электромагнитные генераторы и электродвигатели.

Источник: https://www.you-books.com/book/P-Obrazczov/Nikola-Tesla-lozh-i-pravda-o-velikom-izobretatele

Как найти каталожный номер запчасти. Как узнать OEM номер (т.е

Цена по РСА значительно ниже оригинала, а неоригинальных аналогов не существует

Как узнать номер запчасти по вин коду в оригинальных каталогах – этот вопрос возникает у всех кто планирует обслуживать свой автомобиль самостоятельно.

Каждый автомобиль имеет свой уникальный идентификационный номер, будь то VIN код, номер шасси – Chassis No., фрейм код, он же номер кузова – Frame code и т.п.

Существует международная система которая устанавливает рамки и правила обозначения автомобилей…

Так вот возвращаясь к теме можно сказать, что расшифровка автомобиля по вин коду – это прямой путь к точному подбору запчастей на него. Бывает так, что первые 10 знаков у двух автомобилей одинаковые, бывает так что и 16, при этом запчасти на них могут быть разными! Это очень важно понимать.

Не пробив ватомобиль по всем 17 знакам вы рискуете купить запчасть которая может не подойти, а еще хуже если она подойдёт, но приведет к поломке.

Очень важно знать номер запчасти именно для вашего автомобиля, поэтому необходимо использовать электронные каталоги ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей для подбора оригинала, и электронные каталоги НЕОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей для поиска заменителей деталей.

Важно понимать, что производитель сам редко выпускает какие либо агрегаты на свой автомобиль, к примеру свечи bosch (X), denzo (Y) имеют свои каталожные номера, при этом используя VIN и пробив в каталоге автомобиль оригинальный номер свечи будет свой (Z), но на самом деле это свеча NGK (S), а фирмы bosch (X) и denzo (Y) предлагают рынку такие же свечи, и они 100% подойдут.

ВОПРОС: Что-же покупать? И как понять что подходит, а что нет?

В данном примере можно сказать что X = Y = Z = S = …

Но так бывает не всегда.

Как понять, что X и Y тоже подойдут? Для этого необходим электронный каталог НЕОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей, но чтобы им воспользоваться мы должны ЗНАТЬ на 100% оригинальный номер запчасти. Для этого нам нужен онлайн или офлайн электронный каталог от производителя, который позволяет по всем 17 знакам вин кода пробить автомобиль и найти необходимый номер запчасти.

Сейчас очень много онлайн каталогов, не все работают по вин коду с 100% точностью, то есть по 17 знакам! Как видите на картинке выше, можно понять что за автомобиль по первым 10 знакам, и вот оно ЧУДО – онлайн каталог пробил Ваш VIN и показал вроде как Ваш автомобиль, но когда мы подбираем детали возникает проблема выбора, то два вина тормозных дисков, то несколько видов колодок, то не той фирмы генератор или стартер…

Чтобы все эти неточности убрать нам необходим Электронный каталог подбора запчастей от производителя, именно он даст нам точный подбор запчастей по вин коду. Он не обязательно оффлайн, он легко может быть онлайн или вообще в виде печатной продукции.

Все выше описаное относится к автолюбителям, но что делать менеджеру в магазине запчастей или автомеханику, или продавцу запчастей? Ведь им необходимо продать именну ту запчасть которая требуется для покупателя иначе он её вернёт, и если их будет много, то боюсь склад будет переполнен. Да, для этих парней проблема стоит куда серьёзней, по сути все ложится на их плечи, зачем автолюбителю париться и находить номера запчастей по вин коду если можно позвонить продавцу, назвать свой VIN и попросить найти тормозные колодки, пусть продавец мучается.

Но продавец – профессионал. Да, мучений там нет, он с легкостью вводит вин в программу для подбора оригинальных запчастей, переходит в нужный узел и находит оригинальный номер детали, проценивает её и составляет заказ.

Внимание:Предложение для профессиональных Автомагазинов.

Профессиональный комплект работает бессрочно и на любых компьютерах. Если у Вас несколько компьютеров в магазине, то комплект можно бесплатно копировать и использовать без ограничений. После оформления заказа его можно бесплатно скачать.

демонстрация работы электронного каталога запчастей по вин коду

Рано или поздно в процессе эксплуатации автомобиля, будь то отечественная машина или иномарка, может потребоваться замена автозапчастей. Вы можете купить деталь от старого автомобиля на разборке, но лучше взять новую и, желательно, оригинальную запчасть.

Каждая деталь автомобиля, даже самая незначительная, имеет свой уникальный номер, который присваивается ей при производстве и состоит из цифр и букв. Запчасти каждого производителя нумеруются по-своему, но все они привязаны к VIN-коду конкретного автомобиля. Этот стандарт облегчает работу сервисных центров, позволяя определять соответствие автомобиля и запчастей для него. Зачастую уникальный номер выбит на самой запчасти, то есть самый простой способ – это просто списать его с детали, если деталь легкодоступна. Либо разобрать частично автомобиль, вытащить необходимую деталь, требующую замены, и посмотреть номер на ней. Однако следует учесть один момент: в процессе производства авто и запчастей постоянно идет модернизация, и артикул с течением времени может просто измениться.

Чтобы наверняка узнать номер детали, особенно если ваш автомобиль в эксплуатации уже несколько лет, то есть все шансы на изменение артикула – следует обратиться в сервисный центр, к дилеру или в компанию, которая занимается привозом запчастей под заказ. Специалисты помогут вам произвести верную кроссировку и узнать уникальный код запчасти.

Все номера занесены в электронную базу и узнать их можно, введя в систему поиска VIN-код автомобиля. Также некоторые магазины предоставляют возможность поиска по марке и году выпуска автомашины. Если у сервисного центра или магазина есть свой сайт в интернете, вполне возможно, что на нем существует сервис поиска запчастей с указанием их номеров и наличия на складе, либо под заказ. Но следует уточнять информацию на актуальность.

Вы можете и сами узнать номер запчасти, приобретя электронную базу запчастей на диске. Правда, в этом случае у вас не будет 100-процентной гарантии, что информация на нем свежая и актуальная. Да и покупать диск ради одной запчасти раз в несколько лет большого смысла не имеет, разве что вы собираетесь открыть малый бизнес по продаже запчастей.

Помните, что неоригинальные запчасти тоже могут иметь маркировку и номер. В этом случае важно учитывать различия между неоригинальными запчастями-аналогами и просто подделками. Цена будет выгодно отличаться от цен на оригинальные детали, но надежность и срок службы могут существенно отличаться в худшую сторону.

Автозапчасти KORTEX – качественные аналоги по низким ценам!

Для японских автомобилей и Лексус: подобрать по марке или названию ЖМИ

Для корейских автомобилей: подобрать по марке или названию ЖМИ

__________________________________________________________________

В данной статье, на примере автокаталога, имеющегося на нашем сайте, я объясню как узнать OEM номер запчасти. Но вначале хочу сказать, что если имеется старая деталь, то на ней в большинстве случаев написан артикул (он же номер).

Если запчасть неоригинальная, то вбейте её номер в строку поиска на нашем сайте и увидите большое разнообразие заменителей, искомой детали, а также и саму деталь. Оригинальный номер также будет в этом списке.

Напротив него в столбце «Фирма» будет написано название производителя Вашего автомобиля.

Также можете воспользоваться поиском по Каталогу ТО, имеющемуся на сайте. В этом каталоге собраны номера деталей, наиболее востребованные автомобилистами. Поиск по нему прост и состоит всего из нескольких шагов.

Как узнать OEM номер запчасти

Для того, чтобы узнать номер необходимой запчасти, то Вам необходимо совершить несколько действий, а именно:

1. Перейти на страницу выбора автокаталога. Автокаталог находится . Либо перейти в Каталог ТО

2. Выбрать марку своего автомобиля. Например BMW

3. Если для Вашей марки на сайте есть каталог, то нажимаете на его название. Если нет, то можете продолжить поиск по “Каталогу ТО”, либо по любому другому стороннему каталогу. Как это сделать описано

4. Находясь в каталоге, в строку Поиск по VIN, вводите VIN номер Вашего авто (номер можно посмотреть в документах на автомобиль), либо выбираете модель и модификацию Вашего автомобиля. Для примера смотрите картинки ниже. Если какие-то сведения Вам неизвестны можете их не заполнять, но тогда поиск может быть не точным. Наиболее точно модель определяется по VIN.

5. Выбираем нужный Вам узел, в котором находится искомая автозапчасть, например “Система охлождения”

6. Открывшийся узел, может быть для удобства поиска разделен на подгруппы, поэтому нажимаем на нужную подгруппу

7. На открывшемся изображении находим искомую автозапчасть.

Нажимаем на номер рядом с деталью – обозначен на картинке красным кругом (это номер детали в каталоге и не является оригинальным номером запчасти) и смотрим на таблицу справа.

Видим, что одна из строк выделилась. Номер в столбце “Код детали” в выделившейся строке – это и есть OEM номер. Отмечен красной стрелкой. Нажимаем на этот номер.

8. После всех вышеперечисленных действий в отдельной вкладке откроются ценовые предложения на искомую деталь, а также список всех доступных для приобретения заменителей (аналогов) данной запчасти. Вы будете видеть все предложения, имеющиеся В НАЛИЧИИ на наших складах в г.

Барнауле, а также возможные для заказа из других городов. Все детали по умолчанию группируются по производителю. Но также Вы можете изменить сортировку на “Сквозную” – все товары будут построены единым списком. Сортировка возможна по любому из столбцов. Все цены указаны для г.

Барнаула.

СКВОЗНАЯ СОРТИРОВКА

Также обращаем Ваше внимание, что электронные каталоги принадлежат сторонним организациям и лицам, не имеющим отношения к сайту сайт.

Если Вам по какой-либо причине не удается найти, интересующий номер, заполните ФОРМУ ПОИСКА и наши менеджеры сделают это за Вас, подберут вариант по приемлемой цене и свяжутся с Вами.

Благодаря сайту РСА владелец авто может самостоятельно произвести расчёт стоимости повреждённых запчастей транспорта во время ДТП. Причём процесс осуществляется по ОСАГО. Система рассчитывает среднюю стоимость запчастей и выдаёт результат. Подробнее о том, как узнать цену на автозапчасти, будет рассказано в статье. статьи

  • 1 Что представляет собой РСА?
  • 2 Как правильно обращаться с сервисом?
  • 3 Зачем производить расчёт запчасти?
  • 4 Как производится расчёт?
  • 5 Способен ли РСА полностью заменить оценку специалистов?
  • 6 – последние изменения стоимости работ и запчастей

Что представляет собой РСА? РСА расшифровывается как Российский союз автостраховщиков. Организация не направлена на коммерческое русло. Она выступает как независимый эксперт в вопросах страхования.

Стоимость запчастей рса

Источник: https://tdiesel.ru/kak-naiti-katalozhnyi-nomer-zapchasti-kak-uznat-oem-nomer-t-e.html

Автоправо
Добавить комментарий